Archive for the ‘Hokkaidō (北海道)’ Category

JR Hokkaido (FFCC Japonesos)

La companyia de ferrocarrils “estatal” oficialment anomenada Ferrocarrils de Passatgers de Hokkaido (JR Hokkaido) es l’única que no experimentat personalment de totes les divisions de passatgers en que es varen dividir els ferrocarrils públics japonesos per a la seva possible privatització, com ja vaig comentar al parlar de la companyia JR en general. Malgrat això està en la llista de “pendents” pel que espero sigui un nou i no massa llunyà viatge al país nipó.

Hokkaido es l’illa situada més al Nord de l’arxipèlag japonès, i tot i que te algunes ciutats força industrialitzades, bona part de la seva superfície encara està coberta per boscos i terrenys salvatges. Això implica que, tot i que la xarxa ferroviària es bastant bona i permet arribar a qualsevol part de l’illa, a algunes zones concretes es impossible arribar-hi si no es sobre quatre rodes.

Mapa línies JR Hokkaido

Com es habitual, JR Hokkaido disposa de nombroses possibilitats per fer que el viatge per Hokkaido ens surti més barat, des de el conegut JR Pass que serveix pels trens JR de totes les illes, fins a la seva pròpia versió, el Hokkaido Rail Pass (també exclusiu per a estrangers) de 3, 5 ó 7 dies, i el crec que encara més recomanable de 4 dies flexibles. Al cap i a la fi es possible que vulguem estar-nos més d’un dia en un mateix lloc (com per exemple Sapporo), i fer quadrar aquestes estades més llargues amb els dies de vigència de l’abonament pot ser un veritable mal de cap.

Un altre cosa que es habitual es trobar línies panoràmiques, en les que més que el lloc de destí, segurament el més important es el paisatge durant el viatge. I la veritat es que la encara molt abundant natura de l’illa faria recomanable fruir al menys d’un d’aquests viatges “panoràmics”. Cal estar molt atent a horaris i dies ja que no sempre circulen, però podem trobar des de ferrocarrils amb grans finestrals davanters per gaudir del paisatge (com el Crystal Express), a recorreguts molt més “romàntics” (o potser simplement “retro”) amb trens tirats per màquines de vapor com el Fuyu-no-Shigetsu, que fa el recorregut entre Kushiro – Shibecha – Kawayu-onsen, a l’Est de l’illa.

FFCC Fuyu-no-shigetsu

I parlant de romanticisme relacionat amb els trens, actualment que tothom sembla tindre presa per arribar als llocs el més aviat possible, hi ha una forma molt més pausada de viatjar en tren que pràcticament ja s’ha perdut (o al menys ha minvat força) i que us permetrà anar des de Tokyo (Ueno) fins Sapporo de forma relaxada, tranquil•la i força “especial”. Això si, haureu de ser bastant rics per poder-ho fe realitat: els compartiments més cars, suits amb dos llits i fins i tot banyera, costen en total més de 44.000 円. Estic parlant dels trens Cassiopeia i Hokutosei. No es tracta de trens de JR Hokkaido si no de JR East, però arriben a l’illa desprès d’un llarg viatge de més de 16h, la major part de nit, però que permet veure amb calma bona part dels paisatges del Nord de l’illa de Honshû i Sud de Hokkaido. Un altre dels seus atractius es que, com totes les comunicacions ferroviàries directes entre les dues illes, passa pel túnel de Seikan, una de les grans obres d’enginyeria japoneses. El túnel de Seikan te quasi 54km de llarg, la meitat d’ells sota l’aigua, cosa que el converteix en la via submarina més llarga del mon, trigant el tren més ràpid que hi circula prop de 1h en travessar la seva part submergida.

Maqueta Cassiopeia a Ueno (Tôkyo)

Interior suit Cassiopeia

Japan Rail (FFCC Japonesos)

Reprenem la sèrie dedicada a les companyies de ferrocarrils del Japó amb la més important i coneguda pels estrangers, la Companyia Japan Rail, que es la companyia estatal de ferrocarrils, malgrat que fa uns anys es va privatitzar parcialment.

Actualment Japan Railways (més coneguda com JR) es realment un grup d’empreses que opera les línies de ferrocarril japoneses que pertanyen a l’Estat. Aquest grup està format des de 1987 per les set empreses en que es va dividir el Nihon Kokuyû Tetsudo (Ferrocarrils Nacionals de Japó). Aquestes set empreses son:

  • Ferrocarrils de Passatgers de Hokkaido (JR Hokkaido)
  • Ferrocarrils de Passatgers de Japó Oriental (JR Higashi-Nihon)
  • Ferrocarrils de Passatgers de Japó Central (JR Tokai)
  • Ferrocarrils de Passatgers de Japó Occidental (JR Nishi-Nihon)
  • Ferrocarrils de Passatgers de Shikoku (JR Shikoku)
  • Ferrocarrils de Passatgers de Kyushu (JR Kyushu)
  • Ferrocarrils de Càrrega de Japó (JR Kamotsu)

Inicialment aquesta divisió no tenia com objectiu preparar la privatització de les diverses companyies, però el 2001 es va modificar la llei per tal de permetre la privatització de part dels serveis, quedant en mans de l’Estat únicament aquelles divisions que son deficitàries i necessiten rebre aportacions de fons per seguir operant. Les divisions que han estat privatitzades son les corresponents a la zona de l’Illa principal de Honshu (JR East, JR West i JR Central).

Al derivar de la companyia de ferrocarrils estatals, els grups de JR es diferencien de les demès companyies de ferrocarrils japoneses de les que us he parlat anteriorment en que els seus negocis tan sols estan relacionats amb el transport, malgrat que no només al transport per ferrocarril, si no també per altres mitjans con els autocars i els transbordadors (per anar d’Hiroshima a Miyajima es molt pràctic el transbordador de JR, ja que pots accedir-hi amb el JR Pass).

Si vas canviant de regió pots anar veient les característiques pròpies de cada companyia, com les diferencies en el material mòbil, però també comprovar que tenen elements comuns (o compartits) com el conegut shinkansen (hi ha combois que fan trajectes que travessen el territori de tres divisions de JR diferents). Malgrat això, com a usuari la veritat es que no cal preocupar-se per quina zona t’estàs desplaçant. Si has de reservar bitllets, especialment si disposes del JR Pass, a tots els efectes pots viatjar per tota la xarxa com si de la mateixa companyia es tractés. Cada companyia regional te, a més a més, les seves pròpies ofertes en forma d’abonaments específics per la seva regió i en aquests casos si que es important saber per quina zona et mous, però estan més pensats pel turisme interior que dedica uns dies a recórrer una zona específica.

%d bloggers like this: